Die chilenischen Frachtraten in den Nahen Osten sind auf ein Niveau gesunken, das in etwa den südafrikanischen Frachtraten in diese Region entspricht, während sich auf der Route nach Indien der im letzten Jahr extreme Unterschied zwischen den Transportkosten für Chile und für Südafrika abgeflacht hat.
"Im Grunde ist es jetzt derselbe Preis, um von Chile nach Indien und von Südafrika nach Indien sowie in den Nahen Osten zu verschiffen. Das hat es noch nie gegeben. Man kann es nicht erklären und die Reedereien können uns keinen Grund nennen. Es ist einfach so", sagt ein Branchenkenner, der nicht genannt werden möchte, gegenüber FreshPlaza. Er merkt an, dass die südafrikanischen Frachtraten nicht viel gesunken, sondern in einigen Fällen sogar gestiegen sind.
"Die arroganten Reedereien behaupten, dass die Schifffahrtslinie zwischen Südafrika und dem Nahen Osten die unrentabelste in der Welt ist. Es gibt zwar immer noch jede Woche Abfahrten in den Nahen Osten, aber wir haben auch unsere eigenen Probleme."
Er bezieht sich dabei auf die Häfen des Landes und insbesondere auf die niedrige Anzahl von Kranvorgängen pro Stunde in den südafrikanischen Häfen, die weit unter dem internationalen Niveau liegt, sowie auf die Häufigkeit, mit der Schiffe entweder eine Woche oder länger außerhalb des Hafens warten oder sich dazu entschließen, einen der drei Haupthäfen Südafrikas zu umgehen, was, wie er sagt, recht häufig vorkommt und zu einem schlechteren Zugang zum Markt führt.
"Letztes Jahr hatten wir das ganze Jahr über Schwierigkeiten, Früchte aus allen Häfen zu bekommen, und wir hatten einen Mengenzuwachs von 20 Prozent. Wir hatten wirklich zu kämpfen. Wir haben erwartet, dass es dieses Jahr wieder so sein würde, und so ist es nun auch gekommen."
Zitrusfrüchte erfordern eine umsichtige Vorgehensweise
"Die Erzeuger haben mich gefragt, wie dieses Jahr voraussichtlich ausfallen wird, und ich habe ihnen gesagt: Wahrscheinlich genauso wie das letzte, das einfach schrecklich war. Ich denke, es wird nicht viel mehr Zitrusfrüchte geben, in einigen Fällen werden wir wahrscheinlich sogar noch weniger ernten."
"Außerdem wird es dieses Jahr sehr stark davon abhängen, was die Erzeuger für ihre Zitrusfrüchte bekommen, bevor sie entscheiden, ob sie sie überhaupt verpacken oder nicht. Die Branche hat die Erzeuger dazu angehalten, bewusster zu entscheiden, wo sie die Früchte zu welchem Preis einlagern, damit es ihnen nicht so schlecht geht wie im letzten Jahr."
Momentan werden nur Zitronen von Letsitele und Hoedspruit exportiert, demnächst wird auch mit Grapefruit begonnen, aber nur kurz, bevor die Industrie mit der Grapefruit richtig durchstartet. Mandarinen und Navels werden ab Ende Mai importiert.
Starker Obstmarkt im Nahen Osten und in Indien
"Der Nahe Osten bevorzugt südafrikanische Zitronen und Südafrika dominiert dort ab Woche 4 und Woche 44. Derzeit sind die Zitronenpreise stark, der Ramadan hat geholfen. In den ersten beiden Verkaufswochen war der Ramadan definitiv sehr gut für alle Früchte aus Südafrika."
Er stellt fest, dass der Absatz von Äpfeln und Birnen in Südafrika aufgrund von Hagel und schlechtem Wetter in einigen Gebieten rückläufig ist. "Der Mittlere Osten und Indien nehmen jedoch mengenmäßig mehr ein als im letzten Jahr. Diese Märkte werden das ganze Jahr über stark bleiben."
Er spürt jedoch den Verlust großer und fruchtliebender Märkte wie Iran und Syrien aufgrund der internationalen Sanktionen. "Weil wir nicht durch den Iran fahren können, haben wir keinen einfachen Zugang zu Aserbaidschan, Usbekistan und Kasachstan, deshalb hoffen wir, dass die UN-Sanktionen aufgehoben werden."
Maputo ist "ein strahlendes Licht"
Dieses Jahr gibt es kein strahlendes Licht, bemerkt er - mit einer Ausnahme. "Der einzige Lichtblick ist, dass Maputo, das letztes Jahr nur jede zweite Woche angefahren wurde, seit Januar jede Woche angefahren wird. Wir haben Maputo das ganze letzte Jahr über genutzt, es ist eine sehr genaue Route. Südafrikanische Zitrusfrüchte für Indien, Bangladesch und den Nahen Osten können von Maputo aus starten."
Der Maputo Fruit Terminal
Er merkt an, dass es nur zehn Tage von Maputo nach Jebel Ali dauert, weshalb sie ihre Mangos (Sorten Tommy Atkins, Kent, Keitt und Shelly) über Mosambik verschiffen. "Es ist eine schnelle Überfahrt, weil man bei Mangos kein Risiko eingehen kann. Die Mangos werden nach Dubai verschifft, von wo aus sie per LKW in andere Länder gebracht werden."
Er sei mit Maputo sehr zufrieden und erwartet, dass dieses Jahr viel mehr Exporteure den mosambikanischen Hafen nutzen werden.