Ein europäischer Spediteur hat den Reedereien vorgeworfen, eine "künstliche Nachfrage" zu schaffen, indem sie Seefahrten auslassen und eine bevorstehende Krise mit leeren Containern heraufbeschwören. Der Spediteur, der anonym bleiben wollte, behauptete, die Carrier würden den Markt vor dem chinesischen Neujahr aufbauschen, in der Hoffnung, dass sie die Raten nach den chinesischen Feiertagen in der zweiten Hälfte des Februars aufrechterhalten oder erhöhen könnten.
"Das chinesische Neujahr beginnt diese Woche, weil alles, was vorher weggeht, jetzt gebucht werden muss", sagte der Spediteur. "Die Linien schaffen eine künstliche Nachfrage, aber sie geraten ins Stocken, weil es keine Nachfrage gibt."
Laut dem Spediteur sinkt die Nachfrage erheblich, während die Kosten gestiegen sind, aber er sagte, dies sei bei Weitem weniger als die Linien behaupten. Ein 20.000 TEU-Schiff, das um das Kap umgeleitet wird, erhöht die Kosten um 1 Million US-Dollar/Tag, was gerade einmal 50 US-Dollar/TEU/Tag extra oder 700 US-Dollar für die vollständige 14-tägige Umleitung sind. Selbst bei nur minimalen Kostensteigerungen berechnen die Carrier laut dem Spediteur rund 5.000 US-Dollar/FEU für Asien zu nordischen europäischen Häfen.
Die Raten stiegen weit mehr als die Kosten, als die Unsicherheit den Markt nach den ersten Angriffen im Roten Meer im November und Dezember ergriff, aber der Schiffsberater Drewry erwartet, dass diese Unsicherheit nun abnimmt, da die ersten umgeleiteten Schiffe in europäische Häfen einlaufen.
Simon Heaney, ein Analyst bei Drewry, kommentierte: "Anekdotisch lautet das Feedback, dass der Platz bei den Buchungen im Februar weniger ein Problem ist... Bei der Kapazität handelt es sich um die Angst vor dem, was passieren könnte, aber das Zurückbringen von Boxen nach Asien ist weniger ein Problem und chinesische Hersteller steigern die Produktion, was die Angst vor Engpässen mildern sollte."
Unterdessen glaubt die Hongkonger Beratungsfirma Linerlytica, dass der Anstieg der Raten seinen "Gipfel erreicht" hat und die Linien nun auf eine Flaute nach dem Chinesischen Neujahr blicken.
"Nach acht aufeinanderfolgenden wöchentlichen Anstiegen seit Ende November, die den SCFI [Shanghai Container Freight Index] um 126 Prozent erhöht haben, haben sich die wöchentlichen Gewinne verlangsamt", bemerkte Heaney. Dennoch behauptet der Berater immer noch, dass "die Frachtraten voraussichtlich den größten Teil ihrer jüngsten Gewinne nach den chinesischen Feiertagen beibehalten werden, da der Mangel an sowohl Schiffskapazität als auch Containerausrüstung weiterhin bestehen würde.“
Quelle: container-news.com