Auf einer Veranstaltung der Citrus Growers' Association teilte CEO Justin Chadwick seine Frustration darüber mit, dass nach jahrelangen konzertierten Bemühungen des Privatsektors, die südafrikanische Regierung von den Vorteilen der Hafenprivatisierung zu überzeugen, der allererste Schritt zur Auslagerung des Hafenmanagements von Mitgliedern desselben Privatsektors verzögert wird.
"AP Moller-Maersk hat nun das Joint Venture mit ICTSI vor Gericht gebracht, was ihr gutes Recht ist, aber es ist tragisch, dass der Prozess, der im April hätte beginnen sollen, sich dadurch verzögert hat", sagte Chadwick den Teilnehmern des AgrigateOne Tech Day.
Durban Container Terminal (Foto © Druid007 | Dreamstime.com)
Der Vertrag zur Übertragung des Managements von Pier 2 des Durban Container Terminals an das philippinische Unternehmen ICTSI wurde auf Eis gelegt, nachdem das Oberste Gericht in Durban dem Antrag von AP Moller Maersk auf eine einstweilige Verfügung stattgegeben hat.
Obwohl es sich bei dem Urteil um eine vorläufige Verfügung handelt und die Vergabe des DCT Pier 2-Vertrags an die International Container Terminal Services Incorporated (ICTSI) nicht rückgängig gemacht wird, wie Transnet in seiner Antwort klarstellte, ist dies ein Rückschlag, der noch jahrelang zu spüren sein wird.
Der Verband der Zitrusproduzenten erwartet, dass Südafrika in acht Jahren 100 Millionen Kartons (15 kg) mehr Zitrusfrüchte exportieren wird als jetzt (2024 wird der Export 165 Millionen erreichen) und sie wissen auch, so Chadwick, dass die südafrikanischen Häfen ein solches Volumen ohne Beteiligung des Privatsektors nicht bewältigen können.
Der zweite Teil der juristischen Anfechtung von AP Moller' Maersk besteht darin, das Ausschreibungsverfahren, bei dem das Unternehmen ein erfolgloser Bieter war, ganz zu stoppen. Dieser Teil der Anfechtung muss noch vor Gericht gebracht werden, wahrscheinlich nicht vor 2025. Sollte der Vertrag vom Obersten Gerichtshof in Durban für ungültig erklärt werden, wird Transnet das Ausschreibungsverfahren wieder aufnehmen: Nach dem Gerichtsurteil hat Transnet sein Engagement für eine Privatisierungsagenda bekräftigt und diese als einen der Eckpfeiler seiner Geschäftsstrategie bezeichnet.
Privatisierung wird den Wettbewerb unter den Häfen ankurbeln
Letztlich wird Pier 2 des Durban Container Terminals privatisiert und möglicherweise zu einem wichtigen Drehkreuz in der Region werden und sogar anderen Häfen Aufträge wegnehmen, erklärt Mitchell Brooke, CHA Logistikmanager. Der Wettbewerb zwischen dem Betreiber eines privatisierten Piers 2 und Transnet Port Terminals, insbesondere Pier 1, Point und Maydon Wharf, ist ein wichtiger Punkt, sagt er.
"Wenn ein privater Partner die Produktivität von Pier 2 um 100 Prozent von, sagen wir, 12 Kranbewegungen pro Stunde auf 25 Kranbewegungen pro Stunde und mehr steigern würde, würde das die Anlegekapazität um etwa 100 Prozent erhöhen. Das bedeutet, dass Schiffe und Container schneller bewegt werden können und die Abfertigungszeit für Reedereien im Gegensatz zu anderen Terminals sehr interessant wird, Schiffe am Pier 2 zu bedienen. Dies könnte Pier 2 sogar für Schiffe interessant machen, die am Ngqura Container Terminal im Ostkap anlegen, was eine Verlagerung zu Pier 2 rechtfertigen würde."
Brooke fügt hinzu, dass die dringend benötigten Kräne, Portalhubwagen und Transportschiffe auf dem Weg zu Pier 2 sind und zu gegebener Zeit eintreffen werden, wobei die Ankunft vor der Zitrussaison 2025 entscheidend ist. "Auf dieser Grundlage können wir davon ausgehen, dass sich der Betrieb in einem gewissen Maße positiv entwickeln wird."