Beeinträchtigungen im Roten Meer, im Suezkanal und im Panamakanal haben die Versandkosten in die Höhe getrieben und die Weltwirtschaft erschüttert.
Die globalen Versandkosten sind in der ersten Hälfte des Jahres 2024 in die Höhe geschnellt, was auf beispiellose Störungen auf wichtigen Seewegen und steigende Betriebskosten zurückzuführen ist. Die Belastung der Lieferketten und Volkswirtschaften nimmt zu, wobei gefährdete kleine Inselentwicklungsländer (SIDS) und am wenigsten entwickelte Länder (LDCs) am stärksten betroffen sind. Mit den steigenden Frachtraten wachsen auch die Sorgen um die Nachhaltigkeit des Handels, das Wirtschaftswachstum und die Bemühungen auf globaler Ebene, die Ziele für nachhaltige Entwicklung zu erreichen.
Frachtraten stiegen aufgrund von Unterbrechungen der Schifffahrtsrouten
Die Frachtraten sind im Jahr 2024 aufgrund umgeleiteter Schiffe, überfüllter Häfen und höherer Betriebskosten in die Höhe geschossen.
Bis Mitte 2024 hatte sich der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) im Vergleich zu Ende 2023 mehr als verdoppelt. Den neuesten verfügbaren Daten zufolge lag der SCFI am 18. Oktober 2024 um 45 Prozent unter seinem Höchststand von 2024 und um 60 Prozent unter seinem Rekordwert während der COVID-19-Pandemie. Er lag jedoch immer noch 115 Prozent über dem Durchschnitt vor der Pandemie und mehr als doppelt so hoch wie der Durchschnitt von 2023.
Über die wichtigsten transpazifischen und Europa-Routen hinaus stiegen auch die Spotfrachtraten. Von Januar bis Juli 2024 hat sich die Durchschnittsrate auf der SCFI-Route Shanghai–Südamerika auf 9.026 US-Dollar pro 20-Fuß-Äquivalenteinheit (TEU) mehr als verdoppelt und damit den höchsten Stand seit September 2022 erreicht.
Im gleichen Zeitraum verdreifachte sich der Durchschnittspreis auf der SCFI-Route Shanghai–Südafrika fast auf 5.426 USD pro TEU (der höchste Stand seit Juli 2022), während der Durchschnittspreis auf der SCFI-Route Shanghai–Westafrika um 137 Prozent auf 5.563 USD pro TEU (der höchste Stand seit August 2022) stieg.
Störungen auf wichtigen Routen durch das Rote Meer, den Suezkanal und den Panamakanal haben die Volatilität der Frachtraten erheblich erhöht. Faktoren wie längere Transportwege, höherer Kraftstoffverbrauch und steigende Versicherungsprämien haben zu einem "perfekten Sturm" des Kostendrucks beigetragen.
Schätzungen der UN-Organisation für Handel und Entwicklung (UNCTAD) zeigen, dass Unterbrechungen aufgrund von klimabedingten Niedrigwasserständen im Panamakanal 49 Prozentpunkte zum Anstieg des Baltic Dry Index um insgesamt 45 Prozent zwischen Oktober 2023 und Januar 2024 beigetragen haben.
Ebenso zeigen die Berechnungen der Organisation, dass die Krise am Roten Meer und die Störungen des Suezkanals 148 Prozentpunkte zum kumulierten Anstieg des China Containerized Freight Index um 120 Prozent von Oktober 2023 bis Juni 2024 beigetragen haben.
Die Überkapazitäten in der Containerschifffahrt haben die Volatilität der Frachtraten gemildert und es der Branche ermöglicht, die gestiegene Nachfrage zu bewältigen. Weitere Störungen oder Nachfragespitzen könnten jedoch Risiken aufdecken und die Frachtraten erhöhen, was die Notwendigkeit eines effektiven Angebotsmanagements zur Ausbalancierung von Angebot und Nachfrage unterstreicht.
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