Maersk-Kühlhaus auf der Maasvlakte II in Betrieb

Vor sechs Wochen wurde das neue Kühlhaus von Maersk auf der Maasvlakte II in Rotterdam offiziell eröffnet. Inzwischen werden bereits die ersten ägyptischen Orangen gekühlt, und laut Leon van Vliet, Bauleiter des neuen Cross-Dock- und Kühlhauslagers, wird das Kühlhaus demnächst vollständig gefüllt sein.

Das gesamte Kühlhaus hat eine Fläche von 35.000 m², die in einen Tiefkühlbereich, einen pharmazeutischen Bereich und einen speziellen Kühlbereich für Obst und Gemüse mit 12.275 Palettenplätzen unterteilt ist. In acht Kühlhäusern wird das Obst in verschiedenen Temperaturzonen gelagert. Und es bleibt nicht bei der Lagerung, betonte Van Vliet bei einem Rundgang mit der internationalen Presse, denn auch die sogenannten Mehrwertdienste wie Qualitätskontrolle, Sortierung, Verpackung und Umpacken werden in die Hand genommen. So wird beispielsweise die erste Netzmaschine für die Verpackung von Zitrusfrüchten und Avocados bald eintreffen.

"Unser großer Vorteil ist die Schnelligkeit im Handeln. Mit unserem Standort neben dem Terminal sind wir 'der erste Eingangshafen für Fracht' in Rotterdam." Das macht die Reederei zu einem Konkurrenten für die niederländischen Kühlhäuser. "Ich werde nicht von allen bei den Nekovri-Treffen freundlich empfangen", stimmt Van Vliet zu. "Aber wir haben unseren Kunden aufmerksam zugehört und mit diesem Kühlhaus werden Versand, Drehkreuzfunktion und Kühllager an einem Ort vereint. So können wir Fracht äußerst effizient abfertigen, umladen oder zusätzliche logistische Dienstleistungen anbieten, bevor die Waren weiter verteilt werden."

Gemini-Netzwerk
Um die Agilität zu erhöhen, setzt Maersk zunehmend auf Netzwerke und die Integration von Dienstleistungen. Das Gemini-Netzwerk - eine Kooperation zwischen Maersk und Hapag-Lloyd für die meisten Ost-West-Handelsrouten - ist jetzt einsatzbereit. Da die meisten Störungen in den Häfen oder beim Umschlag auftreten, konzentriert sich die Gemini-Kooperation darauf, diese Engpässe zu minimieren. Maersk begegnet diesem Problem, indem es die Anzahl der Hubs reduziert, wie die Präsentation zeigte. Die Zahl der Hauptterminals wird auf sieben reduziert, um die Auswirkungen von Störungen zu verringern. Dank der kürzeren Transitzeit und der größeren Manövrierfähigkeit der Shuttles wird die Zuverlässigkeit insgesamt erhöht.

Diese Woche lief das mit Methanol und Dual-Fuel betriebene Schiff Adrian Maersk erstmals im Hafen von Rotterdam ein, als erstes Schiff im Gemini-Netzwerk. Das Schiff ist 351 Meter lang, 54 Meter breit und hat eine Kapazität von 16.452 Containereinheiten (TEU). Stephanie Pullings Hart, Executive Vice President und Chief Operations Officer (COO) von Nestlé, wird das Containerschiff taufen. Nestlé verschifft 100 Prozent seiner Seefracht mit Maersk im Rahmen des ECO Delivery Ocean-Produkts, das alternative Kraftstoffe verwendet, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Dual-Fuel-Schiffe sind ein zentraler Bestandteil der Dekarbonisierungspläne von Maersk. Bio- und Emethanol können die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu herkömmlichen fossilen Kraftstoffen um 65 bis 90 Prozent reduzieren, je nach Rohstoff und Produktionsverfahren.

Die internationale Presse erhielt eine Führung durch das APM-Terminal und wurde Zeuge dieser Premiere auf dem modernsten vollautomatischen Terminal der Welt. Rund 80 Prozent der Kranbewegungen sind automatisiert, während die restlichen manuellen Vorgänge ferngesteuert durchgeführt werden. Die Doppelhubtechnik sorgt für mehr Stabilität, sodass die Arbeiten auch bei ungünstigen Wetterbedingungen durchgeführt werden können. Jeder Kran ist mit doppelten Absetzkränen ausgestattet, sodass zwei 40-Fuß-Container nacheinander entladen und beladen werden können.

Kontrollraum
Nach dem Entladen der Container werden diese auf dem Stapel gelagert, um dann per Binnenschiff, Bahn oder Lkw weiter transportiert zu werden. Jeder Verkehrsträger verfügt über eine bestimmte verfügbare Kapazität. Ein Ansatz, der zu einem schnellen Terminaldurchsatz und einer sofortigen Verfügbarkeit der Container führt. Die Journalisten erhielten auch einen Einblick in den "Kontrollraum", das "Herzstück des Terminals", in dem die Tiefseekräne von den Remote Control Operators mit einem Joystick ferngesteuert werden.

Mit 5.500 Software-Experten kann man die Reederei fast schon als IT-Unternehmen bezeichnen. "Unsere Umfrage ergab, dass 80 Prozent der Kunden geopolitische Instabilität als größtes Risiko ansehen. Die anderen 20 Prozent würden heute wahrscheinlich Importzölle nennen", sagte Ole Trumpfheller von Maersk. "Die Unruhen der vergangenen zwei oder drei Jahre sind beispiellos. Man denke dabei an den Suezkanal, den Panamakanal, die Kriege und die täglich spürbaren Auswirkungen des Klimawandels."

Für Maersk sind Digitalisierung und Integration eine Antwort, um diesen "perfekten Sturm" zu überstehen. Dank der jüngsten Akquisitionen konzentriert sich das Unternehmen neben dem Verpacken von Orangen nun auch auf den E-Commerce-Markt. Dies zeigt, dass die Reederei die Logistik weit über den Transport von A nach B hinaus sieht, auch wenn das Unternehmen selbst von Asset Control und digitalen Plattformen über die gesamte Lieferkette spricht....

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